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[ 312F1’68 / ’69について - About the 312F1’68 / ’69 - ]

1967年にロレンツォ・バンディーニを事故で亡くしたフェラーリF1チームは、迎えた翌年、前年型から改良を重ねた312F1を68年型としてグランプリを戦いました。前年からテストしてきたウイングを実戦に投入し、一定の空力効果を出し始めたのもこの年からでした。各チーム空力面でのトライを続ける中それに伴い事故も発生するようになり、レギュレーション変更が行われ規制を受けたウイングを装備した312F1は、J.イクスのドライヴでフランスGPにおいて勝利を飾ります。
1969年に入るとエンジンが改良されよりパワフルになり、ウイングも大型化されるなどの進化を遂げましたが、1966年から引き継がれた312型の基本設計がもはや古いものになりつつあり、ライバルチームに対し苦戦を強いられることになりました。それでもC.エイモンがスペインGPで終盤までトップを走り（エンジントラブルでリタイヤ）、オランダGPでは3位に入る活躍を見せました。
1966年から1969年までグランプリで戦った312F1はチーム低迷期のマシンであったといえますが、その後の312Bから312T系へと引き継がれるスクーデリア・フェラーリのF1マシン史における、進化の過程を示す重要なピースのひとつであることには間違いないでしょう。


[ キット概要 -Kit Details- ]

■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール等を使用したマルチ・マテリアル・キットです。
■ノーズは脱着が可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
- a multi-material kit featuring white metal, resin, photo etch sheet, rubber tyres and decals.
- nose is detachable, the interior parts can be seen after the kit is finished.


[ バリエーション -Variations- ]

●K155 - Ver.C : [ '69 British GP ]